Всепогодные шины дороже, чем всесезонные? Сравнение цен, сроков службы и реальной пользы

Вы стоите в шинном центре, смотрите на два одинаковых по размеру комплекта - один надпись «всесезонные», другой - «всепогодные». Ценник у второго на 20-30% выше. И тут же возникает вопрос: всепогодные шины дороже, чем всесезонные? И стоит ли переплачивать?

Чем вообще отличаются всепогодные от всесезонных шин?

Это не просто разные названия. Это разные технологии. Всесезонные шины - это летние шины с добавлением резины, которая чуть мягче и с более глубоким протектором. Они делают вид, что могут работать и зимой, и летом. На деле - это компромисс. В мороз ниже -5°C они становятся жесткими, теряют сцепление, а на снегу и льду их тормозной путь может быть на 40% длиннее, чем у настоящей зимней резины.

Всепогодные шины - это другое. Они созданы по стандарту 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake). Это значит, что их протектор и состав резины прошли официальные тесты на снегу и льду. Такие шины можно использовать в России зимой без ограничений - даже там, где по закону запрещены летние шины. В них используются специальные силиконовые добавки, которые сохраняют эластичность при -30°C. Протектор с множеством ламелей и глубокими канавками выталкивает снег и воду, как зимняя резина.

Почему всепогодные стоят дороже?

Потому что они сложнее в производстве. Для всесезонных шин достаточно просто взять летнюю основу и добавить немного силикона. Для всепогодных нужно разрабатывать новую резиновую смесь, которая одновременно:

• не твердеет при -30°C
• не размягчается при +35°C
• имеет высокую износостойкость
• обеспечивает хорошее сцепление на мокрой дороге

Это требует дорогостоящих лабораторных исследований, сложных технологий формовки и дополнительных тестов. Например, шина Continental AllSeasonContact 2, которая прошла тест на снегу в независимой лаборатории Autobild, показала тормозной путь 32 метра на снегу при 50 км/ч. Аналогичная всесезонная шина Bridgestone Turanza T005 остановилась за 47 метров - разница в 15 метров, это как длина автобуса.

Кроме того, всепогодные шины часто выпускаются в более узком ассортименте, и производители не могут экономить на масштабе. А это тоже отражается на цене.

Сколько реально переплачиваете?

В Ярославле, на декабрь 2025 года, средняя цена за комплект 195/65 R15:

• Всесезонные: от 9 500 до 12 000 рублей
• Всепогодные: от 12 500 до 16 000 рублей

Разница - 3 000-4 000 рублей. Это кажется большой суммой. Но если вы думаете, что покупаете шины на 2-3 года, а потом снова меняете, то вы считаете неправильно. Всепогодные шины служат дольше. Потому что вы не меняете их дважды в год. Никаких весенних и осенних замен. Никаких затрат на хранение, балансировку, монтаж. Всё - один раз в два-три года.

Допустим, вы ездите 15 000 км в год. Всесезонные шины изнашиваются за 30 000-35 000 км. Всепогодные - до 50 000 км. То есть за 5 лет вы купите 2 комплекта всесезонных и 1 комплект всепогодных. Стоимость: 2 × 11 000 = 22 000 рублей против 14 000 рублей. Экономия - 8 000 рублей. И это без учета времени, которое вы тратите на замену шин, и риска ездить на неподходящей резине.

Когда всепогодные - это не выгодно?

Если вы живете в южных регионах - Краснодаре, Сочи, Дагестане - где зима редко опускается ниже -5°C, и снег тает за день, то всепогодные шины - переплата. Там и летние, и всесезонные работают нормально. А всепогодные просто не раскрывают весь потенциал.

Если вы ездите по трассе 80% времени и редко выезжаете за город - особенно в снег - то разница в сцеплении вас не коснется. Всесезонные здесь будут достаточно.

Если вы покупаете шины на старый автомобиль, который планируете продать через 2 года - не вкладывайтесь в всепогодные. Они окупаются только при долгом использовании.

Что выбрать: всепогодные или зимние + летние?

Зимние и летние шины - это лучшее сцепление в каждом сезоне. Но это требует двух комплектов, двух пар дисков, места для хранения, времени на замену. Всепогодные - это один комплект, который работает и зимой, и летом. Никаких переключений.

В Ярославле, где зима длится с ноября по март, а снег выпадает в среднем 80 дней в году, большинство водителей, которые ездят на машине ежедневно, выбирают всепогодные. Особенно те, у кого нет гаража, кто не хочет возиться с хранением шин, кто не доверяет «сезонным» монтажникам - которые иногда забывают отбалансировать шины после замены.

Если вы не ездите на трассе и часто попадаете в снежные заносы, на обледенелые мосты или в горные районы - всепогодные шины с маркировкой 3PMSF дают вам уверенность. Они не заменяют зимние шины с шипами, но они лучше, чем всесезонные, и не требуют смены комплекта.

Как не попасться на подделку?

На рынке есть шины, которые называют «всепогодными», но не имеют 3PMSF. Их делают в Китае, упаковывают в красивые коробки и продают за цену зимних. Как отличить?

• Ищите на боковине значок с тремя горами и снежинкой - это 3PMSF
• Проверяйте модель на сайте производителя - там есть список сертифицированных всепогодных шин
• Не покупайте шины без маркировки на боковине - это не всепогодные

Например, шины Nokian AllWeather+ и Michelin CrossClimate 2 имеют 3PMSF. Шины Hankook Kinergy 4S2 - тоже. А вот Bridgestone Weather Control A005 - нет. Она всесезонная, несмотря на название.

Вывод: переплачиваете ли вы?

Да, всепогодные шины дороже. Но вы платите не за бренд, а за технологию, за безопасность и за время. Если вы живете в регионах с зимой, ездите по городу, не хотите менять шины дважды в год и цените спокойствие - то переплата окупается за два-три года. Вы экономите деньги, нервы и риск.

Если вы живете в теплом климате, редко ездите зимой или планируете продать машину через пару лет - тогда всесезонные - нормальный выбор. Но не называйте их всепогодными. Это не одно и то же.

Всепогодные шины - это не панацея. Но они - лучший компромисс для тех, кто хочет ездить без сезонных хлопот. И да, они стоят дороже. Но в долгосрочной перспективе - дешевле.