Сколько реально служит аккумулятор в машине? Узнаете, от чего зависит срок службы, как распознать признаки износа и как выбрать новый аккумулятор для суровых зим Ярославля.
Типы автомобильных аккумуляторов: как выбрать подходящий для вашей машины
Когда аккумулятор перестаёт держать заряд, многие сразу бегут за самым дешёвым — и потом удивляются, почему он сел уже через год. Автомобильный аккумулятор, это не просто источник тока, а сложный химический прибор, который должен работать в мороз, жару, при частых коротких поездках и с нагрузкой от современной электроники. И выбрать его надо не по ценнику, а по параметрам, которые подходят именно вашему авто. В России, где зимы суровые, а пробки — норма, тип аккумулятора влияет не на комфорт, а на то, заведётся машина или нет.
Самые распространённые типы — это LF-аккумуляторы (с жидким электролитом, традиционные, недорогие, но требуют обслуживания) и AGM-аккумуляторы (с абсорбированным стекломатом, герметичные, выносливые, идеальны для авто с системами старт-стоп). Есть ещё EFB-аккумуляторы (усовершенствованные версии LF, дешевле AGM, но лучше обычных). Если у вас машина с автоматическим запуском двигателя или много электроники — AGM или EFB. Если это старый «Жигуль» без лишних «плюшек» — подойдёт и обычный LF. Главное — не путать их. AGM не заменяет LF, а дополняет его функции.
На что ещё смотреть? На CCA — это холодный пусковой ток. Чем ниже температура, тем больше тока нужно, чтобы завести двигатель. В России для средней полосы берите не меньше 500 А, для Сибири — 600 и выше. Емкость — это сколько ампер-часов аккумулятор может отдать. Не ставьте больше, чем рекомендует производитель: перегрузите электрику. Дата выпуска — не меньше 3 месяцев назад. Аккумулятор стареет даже в упаковке. И проверьте размеры: если не влезает — не подходит, даже если параметры идеальные.
Вот почему в подборке ниже — не просто статьи про аккумуляторы, а конкретные гиды: как выбрать по дате выпуска, как понять, что он уже сдох, как сравнивать CCA и емкость, и почему AGM не всегда лучше, чем LF. Здесь нет теории «как должно быть» — только то, что работает на наших дорогах, в наших гаражах и при наших морозах.