Что нужно менять вместе с маслом в двигателе автомобиля

Когда вы приезжаете на СТО или сами меняете масло в двигателе, многие думают: масло - и всё. Но это самая большая ошибка. Менять только масло - как чистить зубы только раз в месяц и надеяться, что зубы не разрушатся. На самом деле, при замене масла есть несколько компонентов, которые обязательно нужно проверять и часто менять вместе с ним. Пропустите хоть один - и вы рискуете дорого заплатить позже.

Фильтр масляный - главный «незаметный» элемент

Если вы не меняете масляный фильтр при каждой замене масла, вы просто переливаете грязь из старого фильтра в новое масло. Даже если масло чистое, фильтр может быть забит металлической стружкой, пылью, сажей и продуктами износа. В результате масло циркулирует с трудом, давление падает, а двигатель получает недостаточную смазку. Особенно это критично при холодном запуске - когда масло ещё не прогрелось, а фильтр уже не пропускает его в нужном объёме.

Фильтры бывают разные: от дешёвых китайских до оригинальных от производителя. Но даже самый дорогой фильтр не прослужит дольше 10-15 тысяч км. Убедитесь, что на новом фильтре есть резиновое уплотнение - без него будет течь. Проверьте, чтобы он плотно сел на посадочное место. Не перетягивайте - это тоже вредит.

Прокладка масляного поддона - не забывайте про неё

При замене масла вы почти всегда снимаете масляный поддон, чтобы слить отработанное масло. Если вы делаете это впервые или давно не меняли прокладку - обязательно замените её. Прокладка из резины или силикона со временем теряет эластичность, трескается, начинает пропускать масло. В Ярославле, где зимой температуры опускаются до -30 °C, резина становится хрупкой. Один раз пропустите замену - и через пару месяцев на полу гаража появится масляное пятно, а потом - и треснувший поддон.

Не экономьте на прокладке. Оригинальная стоит 300-600 рублей, а ремонт поддона - от 3000. Плюс, если масло вытекло, двигатель может перегреться, и тогда уже речь пойдёт о капитальном ремонте. Лучше один раз купить новую прокладку, чем потом переплачивать за ремонт.

Свечи зажигания - не всегда, но часто

Свечи и масло - не прямые соседи, но их замена часто совпадает по интервалу. Если у вас машина с пробегом больше 60-80 тысяч км, а свечи не меняли с тех пор, как вы купили автомобиль - пора. Свечи с налётом, с зазором больше нормы или с треснувшей изоляцией нарушают воспламенение топливовоздушной смеси. Это приводит к перерасходу топлива, троению двигателя и даже к «загрязнению» масла - из-за неполного сгорания топлива в цилиндрах.

Современные свечи из платины или иридия служат до 120 тысяч км, но в условиях российских дорог, с плохим топливом и частыми холодными запусками, их ресурс снижается вдвое. Если вы меняете масло каждые 10 тысяч км, то свечи стоит проверять каждые 2-3 замены масла. Не ждите, пока двигатель начнёт «хрипеть» - это уже поздно.

Ремень ГРМ или цепь - зависит от модели

Это не обязательно меняется при каждой замене масла, но если ваша машина едет 7-10 лет или пробег превысил 80 тысяч км - пора задуматься. Ремень ГРМ - это как бомба с таймером. Он не шумит, не предупреждает. Просто рвётся. И если он порвался, клапана гнутся, поршни ударяются о них - и двигатель требует полной замены. В Ярославле, где зимой машины долго стоят на морозе, резина ремня становится хрупкой. Даже если он не трескается внешне - внутренние слои уже изношены.

Цепь ГРМ служит дольше, но тоже не вечна. Если слышите стук из передней части двигателя при холодном запуске - это может быть натяжитель цепи. Не игнорируйте. Ремень ГРМ меняют каждые 80-120 тысяч км, цепь - до 150-200 тысяч. Но если вы делаете замену масла каждые 10 тысяч, то каждые 6-7 замен - это повод проверить состояние ремня или цепи. Лучше потратить 5000 рублей на замену, чем 80 000 на новый двигатель.

Масляный насос - редко, но иногда

Масляный насос редко ломается, но если вы заметили, что давление масла падает, а фильтр и прокладка в порядке - возможно, дело в насосе. Он может изнашиваться из-за грязного масла, перегрева или долгой работы на низком уровне масла. Особенно это актуально для старых двигателей с высоким пробегом. Если вы делаете замену масла и видите, что масло течёт не только из поддона, но и из-под насоса - это повод заглянуть внутрь. В некоторых моделях (например, ВАЗ 2112, 2114, старые BMW) насос меняется вместе с поддоном, и это удобный момент, чтобы его заменить, если есть подозрения.

Не заменяйте насос без причин. Но если вы делаете капитальный ремонт или давно не меняли масло, а двигатель шумит - проверьте давление масла. Это можно сделать на СТО с помощью манометра. Нормальное давление - 2-4 бар на холостых, 4-6 бар при 3000 об/мин. Если ниже - значит, что-то не так.

Уплотнения и сальники - маленькие, но критичные

Сальники - это резиновые кольца, которые не дают маслу вытекать из-под коленвала, распределительного вала, масляного насоса. Со временем они высыхают, трескаются, начинают протекать. Их не видно, пока не появится масляное пятно под машиной. Но если вы уже меняете масло, поддон и фильтр - это идеальный момент проверить сальники.

Самый частый «протекатель» - сальник переднего коленвала. Он стоит недорого, но заменить его без снятия ремня ГРМ - почти невозможно. Если вы уже снимаете ремень - замените сальник. Точно так же с сальниками распределительного вала. В некоторых моторах (например, 4-цилиндровые от Toyota, Hyundai) их можно заменить без снятия головки блока - просто поднимите крышку клапанов. Это дешевле, чем ждать, пока масло начнёт капать на раскалённый глушитель и вызовет пожар.

Что не нужно менять при замене масла

Некоторые автолюбители, услышав «всё меняют», начинают менять лишнее. Не трогайте:

• Топливный фильтр - он меняется отдельно, обычно каждые 40-60 тысяч км.
• Воздушный фильтр - его проверяют при каждой замене масла, но меняют, если он грязный. Не обязательно каждый раз.
• Масло в коробке передач - это отдельная система. Не путайте с моторным маслом.
• Датчики давления масла - они не требуют замены при каждой процедуре, если не вышли из строя.

Меняйте только то, что реально изнашивается и влияет на работу двигателя. Не слушайте тех, кто говорит: «Здесь всё надо менять». Это бизнес, а не обслуживание.

Проверка перед заменой - как не ошибиться

Перед тем как начать замену масла, сделайте три простых шага:

1. Проверьте уровень масла. Если он ниже минимума - возможно, есть утечка.
2. Посмотрите на цвет масла. Чёрное - нормально. Коричневое с металлическим блеском - плохо. Значит, двигатель износился.
3. Загляните под машину. Есть ли масляные пятна? Если да - ищите источник до замены.

Если вы делаете замену в гараже - не торопитесь. Прогрейте двигатель 5 минут, чтобы масло стало жидким и лучше стекло. Слейте его полностью - не оставляйте старое масло в поддоне. Залейте новое масло той марки, что рекомендует производитель (например, 5W-40, 0W-30). Не лейте «дешёвое» масло, если двигатель старый - оно не даст нужной защиты.

Сколько это стоит?

В Ярославле на СТО замена масла и фильтра стоит от 800 до 1500 рублей. Если добавить прокладку поддона - +300-500. Свечи - от 1500 до 3000 (в зависимости от типа). Ремень ГРМ - от 4000 до 7000, плюс работа. Но если вы делаете всё сами, вы экономите 60-70%.

Считайте это не расходом, а страховкой. Заодно вы узнаете, как работает ваш двигатель. И если в следующий раз вы заметите, что масло стало слишком быстро темнеть - вы поймёте, что что-то не так. Может, это не масло, а износ колец. А это уже серьёзно.