Что делать после замены ремня ГРМ: инструкция, советы и нюансы

Ощущение после замены ремня ГРМ можно сравнить разве что с облегчённым выдохом — ну всё, теперь двигатель не выйдет из строя просто потому, что резинка порвалась в дороге. Но, вопреки распространённому мифу, работа только начинается. Поставить новый ремень — это лишь часть дела. Есть вещи, которые обязательно нужно сделать после замены, иначе новый ремень может прослужить гораздо меньше ожидаемого срока, а мелкие ошибки мастера способны превратиться в дорогой ремонт.

Что сразу проверить после замены ремня ГРМ

Во-первых, важно не спешить, как только машину выкатили из бокса. В голове у большинства крутится только одно: быстрее поехать. Но грамотный подход — внимательно осмотреть двигатель при заглушённом моторе. Проверьте, нет ли капель масла или охлаждающей жидкости под машиной. Иногда после замены ремня на место ставят не все хомуты или шланги, а это чревато подтёками. Даже если вам делали работу в сервисе, человеческий фактор никто не отменял. Случаи, когда после небрежной замены болтали шкивы или был неплотно закручен корпус ГРМ, далеко не редкость.

Дальше заводим двигатель. Не спешим сразу давать газ, просто слушаем пару минут: нет ли подозрительных стуков, свистов, скрежета? Дело в том, что при неправильной установке ремень может тереться о крышку, или ролики устанавливают не под тем углом, и тогда слышен характерный зудящий звук. Исправлять такие косяки надо незамедлительно — спустя пару недель они могут привести к обрыву даже нового ремня.

Проверьте уровень охлаждающей жидкости и масла. Многие думают, что эта рекомендация — просто для галочки, но на практике при замене ремня ГРМ часто меняют и помпу, иногда приходится сливать антифриз. Не долили — мотор перегреется. Особенно актуально летом, когда на жаре прогоняем машину в пробке — и вдруг замечаем перегрев.

Обратите внимание на поведение двигателя на холостых. Если обороты плавают, появились вибрации — велика вероятность, что выставили метки, скажем, «на зуб» ошиблись. Даже опытные мастера иногда ошибаются, особенно если метки затёрлись, а у вас редкая модификация двигателя. Типичные признаки неправильной установки — ощутимая потеря мощности, хлопки в глушителе, неустойчивая работа по утрам.

Немного про факты: у Honda Civic с моторами серии D14A8 при смещении ГРМ даже на четверть зуба сразу пропадала динамика, а расход топлива мог взлететь на литр-полтора на сотню. А на ВАЗ-2110 однажды механик перепутал порядок установки болтов шкива — мотор сначала вроде бы работал, но через 300 км затянуло ремень, и поршни упёрлись в клапана. Так что после замены ремня малейшие изменения в поведении двигателя — это причина немедленно вернуться в сервис.

Первые километры: как вести себя после замены ГРМ

Не зря сами производители рекомендуют первые 200-300 км вести себя осторожно. Не надо сразу топить педаль в пол или гнаться по трассе. После замены ремня (а чаще всего — и роликов с помпой) все элементы должны притереться. Новый ремень чуть жестче, ролики свежие, смазка с них иногда работает с задержкой — из-за этого первые пару дней возможен легкий шум или даже посвистывание. Не спешите паниковать, если чувствуете «новое» звучание двигателя, но наблюдайте за динамикой: посторонние звуки обычно уходят спустя пару десятков километров.

Дайте мотору поработать на разных оборотах, но избегайте максимальных нагрузок. Езда в щадящем режиме помогает всем элементам системы ГРМ приработаться. Обратите внимание: современные многоклапанные моторы часто требуют более бережного отношения после вмешательства, чем старые восьмиклапанные двигатели ВАЗ. К примеру, у Toyota Avensis с моторами семейства 1ZZ-FE есть характерная беда — при некачественной установке ремня появляется едва заметная вибрация, и только через несколько сотен километров она перерастает в серьезную проблему.

Полезный лайфхак — после первых 100 км поездки после замены ремня остановиться, заглушить мотор и руками проверить легкость вращения дополнительного оборудования: генератора, компрессора кондиционера, роликов обводного ремня. Делать это можно только если вы точно знаете, как это устроено и не обожжётесь — детали горячие!

Многие не знают, что иногда после замены ГРМ может сработать датчик Check Engine. Это бывает как из-за банального разъединения разъёмов (например, датчика положения коленвала), так и из-за низкокачественных деталей. У владельцев Skoda Octavia популярной проблемы — при слабой затяжке натяжного ролика через время ремень начинает скрипеть, электрика глючит. Код ошибки, как правило, P0366 или подобные — они прямо указывают на несоответствие фаз газораспределения.

Первая тысяча километров — время наблюдать за расходом топлива. Если аппетит машины не вернулся к прежнему, ищите причину у установщика. Однажды владелец Renault Logan жаловался, что после замены ремня ГРМ машина стала хуже тянуть и ела больше. Оказалось, что помпу поставили с небольшим перекосом, из-за этого жидкость циркулировала хуже, и мотор работал на грани перегрева.

Следите за температурой мотора. Даже если уровень антифриза после ремонта кажется нормальным, в первые дни он может упасть — пузырьки воздуха выходят из системы. Самая традиционная ошибка — не проверить уровень повторно через два-три дня. На Volkswagen Polo после такой «забывчивости» у одного владельца перегрелся мотор — весьма обидно после совсем недавней замены ГРМ.

Уход и регулярные проверки: чтобы ремень служил дольше

Теперь самое интересное: чтобы ремень ГРМ прослужил свой заявленный срок и не стал причиной дорогостоящего ремонта, стоит завести привычку делать осмотры каждые 10-15 тысяч километров. Обычно достаточно просто заглянуть под пластиковую крышку ремня — большинство современных моторов позволяет это сделать без полного разбора. Если крышка снята — посмотрите, нет ли следов масла или стекания жидкости, крошки резины, отслоения ткани на ремне, трещин и характерных белых полос — это верный признак износа или неправильной работы ролика.

Не забывайте — малейшая утечка масла, даже какая-то капля, может привести к разложению резины ремня буквально за сотню-другую километров. Один мой знакомый на Opel Astra пропустил микроскопическую течь из-под клапанной крышки — спустя месяц ремень настоялся в масляной ванне и лопнул прямо на шоссе. Ликвидировать такие мелочи проще сразу, чем чинить после капитальный ремонт ГБЦ.

Совет для тех, кто любит планировать: после замены ГРМ обязательно сохраняйте все чеки и бумаги о работе, а детали (если вам их отдали после замены) — храните хотя бы пару месяцев. Встречались «умельцы», которые ставили на сервисе старый ремень, обрезали фрагмент и продавали обратно как новую деталь. Были скандалы даже в крупных сетях автосервисов — лишняя перестраховка не помешает.

Для жителей Ярославля и тех, кто часто сталкивается с сыростью, промерзлым воздухом или реагентами: старайтесь реже мыть двигатель высокого давления после замены ремня — влага попадает под крышку и вызывает коррозию роликов. Да, мотор будет казаться чище, но жизнь ГРМ заметно сократится, если вода попадёт к сальникам или на рабочую часть ремня.

Проверяйте работу помпы, на слух ловите посторонние звуки: скрежет, вибрация или гул. Если они появляются — не ждите, пока ремень сползёт или порвётся, записывайтесь в сервис. По статистике, заявленной Bosch, среди всех внештатных обрывов ремня около 60% вызваны именно закисающими роликами или износом помпы — у них нет датчиков, поэтому профилактика нужна обязательно.

И напоследок: если машина попала в серьёзную аварию — даже если визуально всё в порядке, с ГРМ лучше не шутить, сходите на диагностику. Иногда удар сбивает метки или деформирует крепления. Из личного опыта: у владельца Kia Rio после ДТП на американских горках болталось всё навесное, а ремень через пару дней «слетел на бок», хотя снаружи казалось, что всё идеально.

Следовать всем этим советам совсем не сложно, зато мотор будет работать ровно, а новый ремень действительно прослужит весь положенный ему срок. За дело стоит взяться основательно, ведь забота о двигателе — это не только про экономию, но и про уверенность в любой поездке.